https://hotrod.maininfo.biz/ Lasto Blogging Engine ru Хот Тюнер indigobull09@mail.com indigobull09@mail.com https://hotrod.maininfo.biz/i/lastoblog.png https://hotrod.maininfo.biz/ https://hotrod.maininfo.biz/post_1341394768.html <span><div align=right> Американский автомобиль - само по себе явление неординарное. А такое порождение заокеанской культуры средств передвижения, как Muscle Cars, и вовсе выходит за рамки понимания среднестатистического водителя. Только попробуйте представить себе портрет типичного Muscle: сумасшедший двигатель, пожирающий топливо галлонами, практически полное отсутствие управляемости, слабые тормоза и внешность, источающая мощь в понимании дизайнера 60-х годов прошлого века. Но вместе с тем сколько отчаянных молодых людей во все времена влюблялись в рык многолитрового V8 и прощали этим монстрам все вышеперечисленные недостатки. Оно и понятно: любовь к Muscle Cars - это уже скорее что-то из разряда религий, сект, священных книг и легенд... Одна из которых гласит: после Второй мировой войны множество молодых людей возвращались с фронта с какими-никакими, но деньгами (кто-то получал страховку по ранению, а кто-то просто копил «фронтовые»). Но купить стильный спортивный автомобиль обычный солдат, естественно, канская Мечта»... Вот тут-то «мечтатели» и начали, сами о том не подозревая, новую эру автомобилестроения, дав жизнь явлению, названному позднее «хот-роддинг». <br><em> </em></div></span><br><br> <h2>Гоночный мотор со... свалки</h2><br> <img src="https://hotrod.maininfo.biz/i/p/1341394768.jpg" width="650" height="421" alt="Muscle Cars – автомобили, явление, идеология"> <div style="clear:both;"></div> <p>Первые «хотроддеры» брали за основу все те же недорогие и практичные легковые Ford Club Coupe или Ford Pickup. Первым делом они выбрасывали на свалку хилые четырехцилиндровые моторы (кстати, хорошо знакомые нам по вездеходу ГАЗ-69 и ГАЗ М20 «Победа»). А выбросив, начинали активно искать двигатель Ford Flat Head V8. Казалось бы, игра не стоит свеч (этот нижневальный нижнеклапанный агрегат объемом 3,5 л был родом аж из 1932 года и в стандартном варианте выдавал скромные 65 л.с). Но при правильном приложении рук механика и благодаря установке пусть подержанного, но нагнетателя, энтузиасты добивались от этого мотора отдачи до... 500 л.с! Более того, на сегодняшний день в лидерах темы числится 700-сильный двигатель Flat Fire, «построенный» энтузиастами для установления рекорда скорости на соляном озере.</p><br> <p>Конечно, столь экстремальные модификации Muscle Cars были редки, но иметь под капотом двигатель мощностью 150-200 л.с. считалось, мягко говоря, «обязательным» для спора за звание «короля дороги».</p><br> <p>В очень скором времени General Motors и Ford практически одновременно разработали новые верхнеклапанные V8, еще больше поднявшие планку мощности серийного автомобиля, но... На дорогах Америки правили бал безумно дорогие спортивные купе Chevrolet Corvette и элитные и тоже недешевые Ford Thunderbird. Молодых людей с невысоким достатком такая ситуация не устраивала вовсе. В результате «хот-роддинг» как явление развивался, мощности росли, а двигатели от больших тяжелых седанов активно перекочевывали со свалок в гаражи «безумцев». На этом, собственно, все и заканчивалось. Автопроизводители варились в своем котле, штампуя недоступное, но желанное, а потребители -в своем, оглашая ночные дороги ревом доработанных моторов.</p><br> <h2>«Хот-роддинг» на конвейере</h2><br> <p>Переломным для американского автопрома стал 1964 год. Именно тогда на пост генерального директора в Ford Division пришел удивительный человек Ли Якока. Он-то и сформулировал столь вожделенную для молодой Америки концепцию: стильный недорогой автомобиль со спортивным дизайном и мощным двигателем. В результате на свет появился первый серийный Muscle Car в истории. И звали его Ford Mustang. Стоил он впятеро(!) дешевле того же Corvette. Машина массой всего 1360 кг имела в списке опций двигатель V8 объемом 4,6 л мощностью 200 л.с. Такие данные позволяли даже стандартным Mustang беспардонно жечь резину на светофорах. Естественно, для максимального удешевления автомобиля в нем были применены простейшие агрегаты (в том числе тормоза и подвеска, взятые с серийных моделей тех лет). Но «блюдо» получилось настолько вкусным, что с 19 апреля 1964 года по 1 января 1965 года было продано больше 130 тыс. автомобилей!</p><br> <h2>Преследователи</h2><br> <p>Но, как вы догадываетесь, конкуренты тоже не сидели сложа руки. Вскоре на рынке появляются Chevrolet Camaro, Dodge Charger, Plymouth Barracuda, Pontiac GTO, Oldsmobile 442 и др. В общем, коммерческий успех Ford Mustang послужил толчком к созданию таких комбинаций кузовов и двигателей, которые буквально за полгода до выхода этой модели не привиделись бы конструкторам и в каталептическом бреду. «Хот-роддинг» процветал уже в заводских цехах, но все было тщетно. Требовалось принципиально перестраивать кузовные производства, дабы получить такое же, как и у Ford Mustang, соотношение мощности и массы. Но тут произошел еще один очередной поворот. Конкуренты насели на мотористов, потребовав от них глобального увеличения мощностей имеющихся агрегатов. И завертелось...</p><br> <h2>Война моторов</h2><br> <p>«Формула счастья» оставалась неизменной: V8 0HV с довольно высокой степенью сжатия и огромный, если не сказать избыточный, объем, доходящий в некоторых случаях до 10 л. Все это прожорливое хозяйство питалось одним или двумя четырех-камерными карбюраторами, вливающими в цилиндры высокооктановый бензин буквально струями. К 1969 году в Америке, пожалуй, не осталось человека, которому не было бы известно значение магических слов Shaker, Supercharger или Ram Air. Chevrolet наращивал объемы и количество карбюраторов, создавая монстро-подобные 6-Раск с тремя двухкамерными карбюраторами, установленными параллельно, Ford вывел на рынок двигатели V8 DOHC BOSS, позволявшие серьезно повысить литровую мощность, а специалисты Chrysler в очередной раз вернули к жизни легендарные HEMI с полусферическими камерами сгорания. И все это великолепие предлагалось буквально с любым автомобилем из соответствующего модельного ряда. Но здесь история делает еще один поворот...</p><br> <h2>В бой вступают пикапы</h2><br> <p>Первыми из «фермерских» автомобилей, попавших под раздачу мощных двигателей, стали легковые пикапы Ford Ranchero и Chevrolet El Camino. В основе эти непривычные нам аппараты имели платформы полноразмерных седанов и отличались от них лишь двухместной кабиной и наличием грузовой платформы вместо полноценного салона. А вот под капотами этих «грузовичков» стали селиться совершенно невероятные двигатели. El Camino, например, имел в арсенале 6,5-литровый L78. Этот силовой агрегат наделял обычный с виду пикап способностью воспользоваться каждой из... 425 «лошадок». Народу идея понравилась. Более универсального автомобиля, наверное, еще не существовало. Посудите сами: днем такая машина работала на ферме или развозила по магазинам всякую всячину. А вечером ее хозяин мог похвастаться недюжинным темпераментом своего Muscle в борьбе за очередное дамское сердце. Жаль, что внедорожники и большие пикапы рассматривались тогда лишь как средство утилитарное, a SUV только начинали свое победное шествие по миру. Следствием вышеописанной гонки мощностей стала только одна из модификаций Ford Bronco. Причем произошло это скорее случайно, нежели закономерно. В результате внедорожник получил серьезный двигатель 351С мощностью 246 л.с. в список опций. Впрочем, нельзя в этой связи не упомянуть и серию пикапов Chevrolet CST/10 (Custom Sport Truck Series 10). Они были оборудованы легендарным 265-сильным Small Block 400 NASCAR-Series.</p><br> <h2>Возвращая утраченное</h2><br> <p>А потом случилось страшное... В Америку пришел топливный кризис, и мощность двигателей стала тревожить людей гораздо меньше очередей на заправках. Последствия не заставили себя ждать: очень скоро японские малолитражки отобрали у шестиметровых «дредноутов» само понятие семейного автомобиля, a Muscle и вовсе канули в водовороте нефтяных цен. Они ушли, унеся с собой частичку того самого рок-н-ролла, пропетого сумасбродными и огромными V8. И только в начале 80-х, оправившись от серьезной «топливной» встряски, автопроизводители начали один за другим «возвращать утраченное». Например, Ford ре-инкарнировал Mustang, а к модельному ряду пикапов присовокупил экстремальную версию Ford F150 Lightning («грузовичок», способный утереть нос иным спорт-карам). Есть аналогичные варианты и у Chevrolet. Например, Silverado SS и Tahoe Z71 с моторами от Camaro. Не остались в стороне и автомобили Jeep и Dodge -на них ставят реплику HEMI, мотора, вместе с историей перенявшего всю безумную мощь предка.</p><br> <h2>Послесловие</h2><br> <p>Так уж вышло, что, несмотря на все «крики» экологов и постоянные бензиновые «войны», эти бешеные автомобили вошли в сознание очень большого количества людей как нечто большее, чем просто мощный автомобиль. Это статус. Это стиль жизни. Это биение сердца в такт восьми цилиндрам - расхитителям топлива. Скажете, неэкологично? Да, но это неважно. Опасно? Да, но это тоже не играет роли. Высокие налоги? Да черт с ними! Скажите, что Muscle Cars нужно запретить, и ваш голос потонет в возмущенном реве моторов. Или другой вариант. Попробуйте полюбить этих добрых монстров, и скорее всего вы почувствуете, как ваша жизнь с безумной скоростью наполняется новым могучим звучанием и смыслом...</p><br> <br> <span><i><a href="http://protuning.in.ua/cartuning/hot-rod/muscle-cars-hotrods-ideology.html" title="портал тюнинга автомобилей: хот-роды">Muscle Cars: <b>хот-роды, hot-rod, Muscle Cars, тюнинг автомобилей, аэрография.</a></b></i></span><br><br><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://hotrod.maininfo.biz/post_1341394768.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://hotrod.maininfo.biz/post_1341394768.html">All Comments</a></div><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://hotrod.maininfo.biz/post_1341394768.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://hotrod.maininfo.biz/post_1341394768.html">All Comments</a></div> Wed, 04 Jul 2012 16:39:28 GMT