В истории развития хот род течения также следует выделить один из важнейших периодов, который можно озаглавить как «послевоенный этап». Большой толчок к развитию и качественному улучшению автомобильного тюнинга конца 40-х начала 50-х годов был получен в связи с возвращением американских солдат домой, а также использованием бывших военных объектов в качестве гоночных треков. Итак, послевоенное развитие хот роддинга.

Из солдат в хот роддеры

Когда американские военнослужащие вернулись в Соединенные Штаты по окончанию Второй Мировой войны, многие из них имели не только расширенные технические знания, но и некоторые денежные накопления. И, несмотря на доступность новых автомобилей, многие бывшие солдаты отдали предпочтение собственноручной сборке и доводке мощных хот родов. Новое увлечение автомобильным тюнингом и постройкой драгстеров в собственных гаражах буквально захлестнуло США.

Во время обширных военных операций и высадок союзного десанта на территории оккупированной Европы в США было построено большое количество, как крупных аэродромов, так и мелких взлетно-посадочных полос. В связи с окончанием военных действий и за ненадобностью этих объектов, большинство аэродромов были заброшены. Предприимчивые драг рейсеры и поклонники хот родов, уставшие от многочисленных конфликтов с полицией на дорогах общего пользования, быстро нашли новое применение бывшим взлетно-посадочным полосам. Такие военные аэродромы были превращены в первые треки для драгстерских заездов и гонок по прямой. Заезды на короткие дистанции без риска для кошелька быстро популяризировали хот род гонки в десятках штатов.

Массовое увлечение драг рейсингом

Новое массовое увлечение хот родами не осталось без внимания общественности и прессы. В начале 50-х многочисленные печатные издания начали освещать течение хот роддеров и придали автомобильному тюнингу еще большую популярность. Гонщики и энтузиасты объединялись в первые хот род клубы и ассоциации.

Но в истории драг рейсинга есть одна выдающаяся личность, основавшая свой первый клуб под названием Road Runners Club еще в далеком 1937 году. А в 1951 году с легкой руки этого величайшего человека была основана крупнейшая и известнейшая ассоциация в автомотоспорте.

Уолли Паркс и Национальная Хот Род Ассоциация

Этим выдающимся деятелем в мире драг рейсинга и автомотоспорта является Уолли Паркс (Wally Parks). Деятельность этого человека заслуживает отдельной статьи, но все же мы остановимся на основных этапах развития хот роддинга, к которым приложил свою руку господин Паркс.

В 1947 году Уолли Паркс, бывший военный водитель-испытатель General Motors имевший дело с бронетехникой, принимал участие в организации Southern California Timing Association. Эта ассоциация в 1949 году провела свою первую «Неделю скорости» (Speed Week) на соляном озере Бонневилль. Это был первый драг рейсинг «против времени». То есть участники соревновались не между собой, а за лучший показатель на секундомере. В 1950 году на аэродроме в Южной Калифорнии был проведен первый слет хот роддеров и драг рейсеров Santa Ana Drags, который сразу же обрел популярность благодаря высокому уровню организации. После занятия Парксом должности главного редактора журнала для энтузиастов с говорящим названием Hot Rod, преданный делу Уолли решил навести «порядок в хаосе» и основал в 1951 году Национальную Хот Род Ассоциацию (National Hot Rod Association).

Главной задачей новой организации стало обеспечении безопасности, создание правил и норм, которые позволили бы легализировать драг рейсинг. Национальная Хот Род Ассоциация провела свою первую официальную гонку в апреле 1953 года на парковке выставочного центра в городе Помона (Калифорния), которая в будущем превратиться в настоящую арену для драг рейсинга.

Благодаря телевизионному шоу Hard Shine американец Дэйв Лор (Dave Lohr), известный по прозвищу Littleman, получил не только работу в тюнинг мастерской So-Cal, но и прославился в мире ценителей хот родов. По семейным обстоятельствам с работой в So-Cal у Дэйва не сложилось, но его высокий уровень мастерства и самоотдача в деле тюнинга автомобилей принесли свои плоды. Littleman представил на суд общественности свой последний хот род — ретро-пикап на базе Ford Model A 1931 модельного года. Заряженный грузовичок получил боевое имя Death Trap.

Перед вами ретро род, который набирает 126 миль/час за 10,57 секунды. За такую мощь отвечает модифицированный мотор с шестью винтажными карбюраторами Holley 94s, каждый из которых оснащен хромированной трубкой-воздухозаборником. Как настоящий драгстер, творение Дэйва имеет каркас безопасности, спортивные сиденья и систему подачи закиси азота, невзирая на то, что в автомобиле используются не предназначенные для этого карбюраторы. Впрочем, Littleman достойно решил эту техническую сложность и подготовил не только мощный мотор, но и сделал его безопасным для традиционных гонок по прямой.

Салон драгстера

В салоне Ford Model A от Дэйва можно обнаружить спортивный серебристый руль, аутентичную приборную панель и баллон от системы подачи закиси азота. Красные спортивные сиденья гармонично дополняются красной «дьявольской» головой на рычаге коробки передач.

Внешние доработки Ford Model A Death Trap

Каркас грузовика выкрашен в голубой цвет, а кузов – в черный. В качестве задних фонарей на хот роде были использованы восстановленные оригинальные габариты от Model A и фиксирующие скобы от Форда 32-го года. Выпускная система была сделана Дэйвом «с нуля». «Выхлоп» получился полнофункциональным, но довольно громким. Крыша хот рода была занижена и приварена под углом, тем самым, улучшая аэродинамику драгстера. Также стоит отметить, что все детали хот рода по возможности облегчены для достижения максимальной скорости во время заездов. Заднее и боковые стекла Форда были заменены желтым акрилом, а на лобовое стекло была нанесена специальная желтая тонировка. Логотип Littleman был разработан дизайнером по прозвищу Tuck из Helltrack, а нанесен кистью Джереми Локарда из Огайо.