Размер шрифта:

Бюджетный довоенный хотрод с электроприводом

Бюджетный довоенный хотрод с электроприводом

Несколько месяцев назад Рич Бенуа и Стивен Саловски соединили свои умственные способности и умения, чтобы создать единственную модель «Форд А» на планете, приводимую в движение электрическим двигателем. Помимо создания чего-то другого, цель состояла в том, чтобы продемонстрировать, как выполнить преобразование электромобиля с ограниченным бюджетом со всеми переработанными деталями; параметры, которые представляли некоторые дополнительные проблемы для дуэта. Хотя конечный результат не является полностью восстановленным или настроенным победителем AMBR, это проект, который Рич хотел сделать в течение многих лет и может похвастаться старой школой, рокабилли-талантом с духом нью-эйдж, демонстрируя следующую главу о хотродах на заднем дворе.


Бюджетный довоенный хотрод с электроприводом

В 2014 году Рич основал канал Rich Rebuilds на YouTube, заявив о себе, документируя свои приключения в области электромобилей по восстановлению спасенного / сложного Тесласа и ремонту других. Будучи одним из первых (если не первым) людей, которые самостоятельно вернули мертвого Теслу к жизни и подробно описали его, он стал ведущим источником информации и деталей для владельца DIY Теслы. Спорная бизнес-модель Tesla, запрещающая клиентам выполнять ремонт на дому и сохраняющий частный контроль над своими продуктами, - это то, с чем Рич глубоко не согласен. В интервью VICE он озвучил, что даже если Тесла придет за ним, он продолжит. По сути, он бдительный техник-самоучка, который накапливал запасные части и ремонтировал автомобили и защищен законом «Право на ремонт» в Массачусетсе (дом № 3757).


«Мы оба нашли Тесласа и вместе пришли к этому отвратительному моменту», - сказал нам Стивен, размышляя о встрече с Ричем. Прежде чем выступить на YouTube, Рич работал в ИТ-отделе, в свободное время собирая пару разрушенных Teslas, в то время как Стивен работал в Tesla в течение четырех лет, прежде чем перейти к солнечной энергетике. Оба парня разделяют любовь к горению топлива; черт возьми, Рич регулярно водит свою C6 ZO6 Vette. Но, учитывая, что канал построен на взломе образа жизни владельца EV и ремонте Teslas, электрификация Model A была верной вещью.


С электрификацией, неизбежным будущим в транспортной отрасли, за последние несколько лет были завершены десятки сборок с трансмиссиями Tesla. Хотя их популярность для конверсий растет, они довольно дороги. Быстрый поиск eBay показал, что стоимость одних только приводных блоков составляет от 2 000 до 10 000 долларов США, в зависимости от состояния и того, с чем они идут - тогда вам по-прежнему нужны контроллеры, аккумуляторы и так далее. С ограниченным бюджетом, двигатели Тесла вышли на рынок, оставив очень мало экономически эффективных вариантов, которые были бы современными и достаточно продуманными для движения родстера. Ребята обнаружили электрический мотоцикл компании Zero. Рич фактически купил один из велосипедов на сайте утилизации за 3200 долларов с намерением вернуть его в дорогу. Обнаружив тяжелые повреждения рамы, они рассмотрели возможность использования ее ходовой части для питания проекта хотродов. Zero пожертвовал бы свой аккумулятор, двигатель, модуль управления, проводку и т. Д. При значительно более низкой стоимости, чем трансмиссия Tesla, а номинальный крутящий момент в 70 л.с. и 116 фунт-футов был бы более чем достаточен для перемещения голого двигателя. классика. «Мы просто сидели там со всем этим дерьмом и говорили:« Разве не смешно бросать это впереди », - смеялся Стивен.


Сохранение стандартной 3-ступенчатой ​​механической коробки передач означало, что для соединения двигателя и входного вала трансмиссии требовалась специальная переходная пластина вместе с муфтой. Учитывая неисследованную территорию конверсии, это была не одноразовая процедура. PMS Metal вырезал адаптерную пластину из out-дюймового стального листа, и муфта была напечатана на 3D-принтере из металла компанией Desktop Metal в Массачусетсе. Это было сделано после того, как отважные (но безуспешные) усилия были предприняты, чтобы сделать его вручную, используя звездочку мотоцикла, центральный шлиц сцепления и стальную трубу. Поскольку передние опоры двигателя остались с уставшим 305, были изготовлены нестандартные опоры для поддержки коробки передач и мотора. Помимо изготовления, остальное время было потрачено на то, чтобы перемонтировать автомобиль и сделать его пригодным для эксплуатации.


Бюджетный довоенный хотрод с электроприводом

В результате получается машина для обжига шин, которая движется как картинг. Хотя он может и не создать замечательный саундтрек и испустить запахи, которые мы знаем и любим, это действительно низкобюджетный хот-род будущего, который может построить каждый. Автомобили, построенные с этой философией, прокладывают путь для большего количества строителей, чтобы попробовать свои силы в гаражных преобразованиях и для вторичного рынка, чтобы ответить с комплектами обмена для масс. Мы увидим свопы EV и LS рядом друг с другом на сайтах Summit или Holley, и это только начало. Для Рича будущее светлое. В связи с перегрузкой запросов на обслуживание, которые Tesla получила и не может выполнить своевременно, он и его деловой партнер Крис Славо запускают Electrified Garage, который будет обслуживать потребности владельцев и владельцев Tesla в области обслуживания в Новой Англии.


Поделиться статьей "Бюджетный довоенный хотрод с электроприводом":

Volkswagen Beetle Heb Rod 2006

Volkswagen Beetle Heb Rod 2006

Любовь заставила Джефа Петерсона взяться за этот нелегкий труд и долгие месяцы провести в гараже, словно в тюремной камере. Огромная любовь к маленьким машинкам из Вольфсбурга и, пожалуй, не меньшее желание построить своими руками хот-род.


У Джефа, члена Der Volksrennwagen Käfer Klüb, не мало старых Фольксвагенов, есть и автобусы, и «Жуки» с овальным задним стеклом, и с матерчатой крышей, есть и кабриолеты. Но нет в коллекции, редкого теперь, двухместного кабриолета, произведенного в 1949 году на заводе Hebmuller.


Идея скопировать VW Kafer Hebmuller 1949 года, переделав обычный кабриолет, зародилась у Джефа Петерсона давно, но уж больно не хотелось заниматься банальными подделками.


Прошло несколько лет, и однажды, перелистывая старые журналы с хот-родами, Джеф окончательно понял, чего он хочет. Настоящий хот-род в стиле Хебмюллера. Эскизы получились сами-собой. Типичная школа хот-роддинга 1950-х: балка передней подвески и спицованные диски колес от Форда 32 года, высокие шины с белыми боковинами и однотонная схема окраски кузова, разумеется, скромный, лучше коричневый, цвет. Тевтонская элегантность и агрессивность американских хот-родов.


Идея сформировалась, эскизы готовы, можно браться за дело. С ближайшей свалки привезены куски «Жуков» разных лет выпуска, теперь это донорский материал, включены в сеть сварочный аппарат и болгарка и волшебный процесс превращения кусков металла в произведение инженерного искусства начался. Бессмысленно описывать многие сотни часов работ по подгонке кузовних деталей или мучительных раздумий при имплантации чужеродных агрегатов.


Наконец все позади. Великолепный Heb Rod (взяты части слов Hebmuller и Hot Rod), существующий в единственном экземпляре дебютирует на слете классических Фольксвагенов в Калифорнии в 2006 году.



Поделиться статьей "Volkswagen Beetle Heb Rod 2006":

Прыг: 01 02 03 04 05 06 07




  • Прямо сейчас читают про хот-роды: